Implementasi Kendaraan listrik sebagai pengganti kendaraan berbasis karbon yang mulai diterapkan oleh berbagai negara, termasuk Indonesia, merupakan kesalahan fatas yang tidak efisien dan kemungkinan dapat merugikan negara tanpa memberikan dampak yang signifikan terhadap transisi energi dan sumbangsihnya kepada pencegahan perubahan iklim. Ditambah dengan adanya dugaan mengenai kepentingan elit penguasa dalam implementasi kebijakan tersebut menyebabkan semakin biasnya penerapan kendaraan listrik sebagai solusi utama dalam transisi energi. Sektor transportasi umumlah yang seharusnya mendapat perhatian lebih jika fokus utama adalah untuk mengurangi jejak karbon yang dihasilkan oleh kegiatan ekstraksi maupun kegiatan konsumsi energi secara berlebihan.

Energi merupakan salah satu sumberdaya paling strategis selain sumberdaya primer seperti makanan dan air di abad 21 ini. Secara definisi energi merupakan kapasitas yang dimiliki oleh suatu objek untuk melakukan suatu kegiatan atau aktivitas (Britannica). Kebutuhan energi sebagai sumberdaya strategis sendiri mulai naik semenjak adanya revolusi industri yang terjadi semenjak akhir tahun 1800. Kebutuhan akan konsumsi energi yang terus naik ini sendiri selama 100 tahun terakhir selalu didominasi akan sumberdaya hidrokarbon berupa minyak dan gas bumi. Mengutip dari penelitian Davies (2022) bahwa tingkat Supply and Demand minyak di dunia meningkat dari sekitar 78 juta barel perhari di tahun 2000 menjadi 100 juta barel perhari di tahun 2020. Sedangkan tingkat Supply and Demand gas meningkat dari 2500 miliar m kubik pertahun di tahun 2000 menjadi 3800 miliar m kubik pertahunnya. Kebutuhan akan energi yang terus naik membuat kegitan ekstraksi dan konsumsi akan sumberdaya hidrokarbon juga semakin meningkat, hal tersebut membuat banyaknya faktor faktor di lingkungan menjadi terpengaruh. Salah satu faktor terbesarnya adalah faktor perubahan ikim.

Perubahan iklim sendiri merupakan proses yang terjadi secara bertahap dikarenakan berbagi faktor yang mengakibatkan adanya penambahan atau pengurangan suhu rata rata di permukaan bumi sehingga menyebabkan adanya perubahan cuaca secara lokal maupun iklim secara regional. Dari ilmu geologi kita dapat mengetahui bahwasanya perubahan iklim merupakan suatu proses yang sebenarnya terjadi secara rutin. Hal tersebut dibuktikan dengan kandungan karbon yang ada pada batuan serta kandungan air dan udara yang terperangkap dalam es, istilah ilmiah dari proses ini selama beberapa ratusan ribu tahun terakhir adalah masa glasial dan interglasial serta masa stadial dan interstadial.

Secara siklus alami tadi, seharusnya permukaan bumi sekarang sedang mengalami proses pendinginan yang dibuktikan dengan banyaknya peristiwa little ice age yang tercatat terutama di eropa bagian utara semenjak tahun 1500-an. Namun dikarenakan kegiatan industri manusia, terutama setelah tahun 1930-an, terjadi peningkatan suhu secara signifikan dan dalam kurun waktu yang cepat sehingga banyak faktor faktor alam seperti organisme, ekosistem, maupun lanskap bumi yang sudah ada sebelumnya tidak dapat menyesuaikan diri dengan cepat dan mengakibatkan ketidakmampuan beradaptasi untuk menyesuaikan dengan kondisi lingkungan yang berubah secara cepat. Jika hal ini dibiarkan, maka banyak yang memperkirakan akan terjadi kepunahan masal ke-6 dalam sejarah bumi dan hal tersebut akan sangat berdampak terhadap kelangsungan hidup manusia.

Untuk mengatasi akan permasalahan tersebut, banyak peneliti maupun komunitas masyarakat yang memiliki perhatian akan hal ini melakukan berbagai macam upaya untuk memperlambat proses kenaikan suhu yang sudah diakibatkan oleh manusia tanpa mengganggu stabilitas kebutuhan energi yang tetap meningkat. Salah satu solusi dari permasalahan ini adalah berupa diversifikasi sumber energi yang lebih bersih dan menghasilkan lebih sedikit emisi karbon maupun unsur lainnya yang dapat menjadi katalis perubahan iklim. Hingga saat ini, beberapa sumber energi lain yang dapat menjadi alternatif dari sumberdaya hidrokarbon sebagai sumber energi masih sedikit digunakan jika dibandingkan dengan sumberdaya hidrokarbon dikarenakan oleh berbagai faktor. Contohnya untuk penggunaan air sebagai sumberdaya alternatif seperti bendungan masih membutuhkan sumber air yang banyak, ditambah lagi dengan pengaruh keterdapatan bendungan pada ekosistem lokal dan dari beberapa penelitian terakhir menyebutkan bahwa bendungan yang tidak efisien akan menghasilkan emisi krbon dari pembusukan zat organik yang mengendap di sisi bendungan. untuk sumberdaya angin dan sinar matahari juga masih terkendala oleh belum ekonomisnya bahan bahan penyusun kincir angin ataupun solar panel, ditambah dengan ketidakstabilan kedua sumberdaya tersebut yang mengakibatkan dibutuhkannya sumber daya baterai yang efisien dimana teknologi yang ada sekarang masih jauh dari kta cukup. sedangkan untuk sumberdaya panasbumi sendiri keterdapatannya masih sangat terbatas dan besar energi yang dihasilkannya juga jauh dari kta cukup untuk memenuhi kebutuhan energi satu indonesia (ditambah lagi dengan kondisi geografi indonesia yang berupa pulau pulau). Sumberdaya nuklir juga masih belum bisa jadi opsi yang benar benar dapat digunakan di Indonesia karena masih sedikitnya temuan dari kegiatan eksplorasi Uranium sebagai sumber daya fusi nuklir yang dilakukan diIndonesia serta teknologi di Indonesia sendiri yang masih belum bisa dibilang cukup aman untuk melakukan sumberdaya nuklir sebagai salah satu sumber energi.

Dari beberapa penjelasan sebelumnya, beberapa sumberdaya potensial seperti angin, sinar matahari, serta panas bumi merupakan sumber daya yang paling potensial untuk mengiringi sumberdaya hidrokarbon dalam statusnya sebagai sumber energi utama. Namun ketidak efisienan pengelolaan bahan bahan yang dibutuhkan dalam menyusun penangkap sumber energi tadi, memiliki arti bahwa kebutuhan akan sumber daya mineral untuk penyusun sumber energi terbarukan masih cukup besar, ditambah dengan hampir tidak adanya skema daur ulang dari barang barang elektronik yang memiliki kandungan mineral serta logam berat yang dapat digunakan untuk menyusun pembangkit energi terbarukan menjadikan kebutuhan Indonesia akan bahan tambang yang fresh dalam kegiatannnya untuk berpartisipasi dalam transisi energi masih dipertanyakan.

Hal diatas diperparah dengan adanya wacana pemberlakuan Electric Vehicle (EV) sebagai pengganti kendaraan berbasis hidrokarbon. Sumber energi utama dari EV merupakan Baterai, sebagai mana yang telah dijelaskan sebelumnya, teknologi baterai saat ini sendiri masih belum bisa dikatakan efisien sehingga akan membutuhkan sumber daya tambang seperti nikel, lithium, serta berbagai macam mineral lainnya untuk pembuatan baterai baru tiap tahunnya. Bayangkan jika seluruh kendaraan di Indonesia digantikan dengan EV, berapa banyak sumber daya tambang yang dibutuhkan untuk memenuhi konsumsi masyarakat. Hal tersebut tentunya bukanlah solusi yang paling baik bagi lingkungan, karena sama saja dengan menggantikan kebutuhan akan hidrokarbon dengan kebutuhan mineral serta logam berat lainnya yang akan membuat ekspansi industri pertambangan semakin tidak terkendali dan menambah “oknum” tambang yang tidak memperdulikan lingkungan serta mencari Loophole dalam regulasi untuk menghindari pengeluaran tambahan yang dikeluarkan melalui AMDAL.

Fakta bahwa Indonesia juga me”rush” pergantian kendaraan berbasis hidrokarbon dengan kendaraan listrik juga diperparah dengan fakta bahwasanya terdapat sejumlah pejabat yang memiliki industri kendaraan listrik seperti,

Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan melaui PT Toba Bara Sejahtera Energi Utama Tbk (TOBA)
Kepala staf kepresidenan Moeldoko melalui PT Mobil Anak Bangsa (MAB)
Ketua MPR Bambang Sosatyo melalui Bike Smart Electric (BS Electric)

Melalui hal tersebut tentunya dapat membuat kita berasumsi bahwasanya terdapat kepentingan antara implementasi kendaraan listrik dengan kepentingan penguasa. Hal yang sepatutnya dilakukan dalam kegiatan transisi energi adalah diversifikasi energi melalui pembagian pengembangan sumber energi baik hidrokarbon, energi terbarukan, serta sumber lainnya yang diiringi dengan pengurangan bertahap terhadap konsumsi energi yang berlebihan melalui pengembanan kota dan sistem transportasi umum yang lebih memadai sehingga dapat mengurangi salah satu penyumbang sumber karbon utama yaitu pengunaan kendaraan pribadi oleh masyarakat umum.

The post Implementasi Kendaraan Listrik sebagai Pengganti Kendaraan Konvensional merupakan Kesalahan dan Kurang Tepat dalam Sistem Transisi Energi. appeared first on HandiAccess Tips.

Diprediksi sampai tahun akhir 2020 ada sekitaran 10 juta mobil listrik yang mengaspal di dunia. Trend penggunaan mobil listrik ini diprediksikan terus akan bertambah dan makin tinggi.

Dalam Gagasan Induk Pembangunan Industri Nasional (RIPIN) 2015-2035 yang dikeluarkan Kementrian Perindustrian di tahun 2030 produksi mobil listrik ditarget capai 600 ribu unit dan sepeda motor listrik 2,45 juta unit. Sasaran produksi itu diharap sanggup turunkan emisi karbondioksida (CO2) sejumlah 2,tujuh juta ton untuk kendaraan beroda 4 dan 1,1 juta ton untuk beroda 2.

Menyaksikan pemakaian kendaraan listrik yang tetap bertambah dari tahun ke tahun jadikan keadaan ini sebagai kesempatan sekalian rintangan. Apalagi dunia sedang ramai-ramai ke arah pemakaian energi bersih secara terus berusaha turunkan keterikatan pada bahan bakar minyak.

“Ini saya anggap yang lebih bernilai yakni jadikan kesempatan untuk tingkatkan ekonomi dengan ambil nilai lebih dari produksi kendaraan listrik di Indonesia,” tutur Prof. Dr. Ir. Bambang Agus Kironoto sebagai Caretaker Pustral UGM, Selasa (14/12).

Memberikan sepatan kata pada website seminar bertopik “Kesempatan dan Rintangan Kendaraan Listrik di Indonesia” yang diadakan Pustral UGM, dia sampaikan sebagai rintangan sekarang ini ialah harga mobil listrik masih condong tambah mahal dibandingkan kendaraan dengan bahan bakar minyak. Selain itu, perlu mulai dipikir sejumlah faktor yang lain berbentuk standarisasi kendaraan listrik pada segi infrastruktur simpatisan seperti Stasiun Pengisian Listrik Umum (SPLU), pemeliharaan, dan lain-lain.

“Ini menjadi penting untuk diulas bagaimana kesempatan yang bisa digunakan ada perubahan pemakaian kendaraan listrik di Indonesia dan UGM dapat berperan serta dalam penelitian peningkatan kendaraan listrik ini,” bebernya.

Dr. Eng. Muh Bijak Wibisono, S.T., M.T D sebagai team pakar dari Pustral UGM sampaikan berkaitan dengan sejarah dan pengertian kendaraan listrik. Dia menjelaskan juga masalah peraturan, bagaimana hasil penelitian peningkatan research and development berkaitan dengan peningkatan kendaraan listrik di lingkungan akademiki ditempatkan pada kesempatan dan rintangan kendaraan listrik di depan.

“Bagaimana juga kehadiran kendaraan listrik di masa datang buka kesempatan usaha. Kesempatan usaha ini lebih dari banyak hal sebagai kekuatan usaha, dimulai dari saat sebelum produksi, operasional, s/d saat produksi, dan yang selanjutnya menjadi rintangan penting ialah bagaimana memperkenalkan Elektronik Vehicle (EV) ke warga,” jelasnya.

Indra Pertama, S.T., MT., Ph.D, dosen Departemen Teknik Kimia, FT UGM, menambah desas-desus yang berkembang sekarang ini dan yang akan datang ialah pada kekuatan perkembangan ekosistem mobil listrik. Ekosistem mobil listrik, seperti pengadaan dan keperluan battery bisa menjadi benar-benar penting bersamaan makin tumbuhnya ekosistem kendaraan listrik.

Indra menerangkan elemen atau material penyusun battery tidak bisa selanjutnya didaur kembali. Penelitian-riset untuk temukan material lain sebagai bahan baku produksi battery perlu dilaksanakan.

Selain itu, dibutuhkan pengembangan lain peningkatan tipe battery selain Lithium-Ion Baterai yang terdapat sekarang ini. Dikatakannya, usaha kendaraan listrik adalah satu diantara sisi circular economy yang lebih besar.

The post Kendaraan Listrik, Kesempatan Usaha Saat Depan appeared first on HandiAccess Tips.

Diprediksi sampai tahun akhir 2025 ada sekitaran 10 juta mobil listrik yang mengaspal di dunia. Trend penggunaan mobil listrik ini diprediksikan akan semakin meningkat dan makin tinggi.

Dalam Gagasan Induk Pembangunan Industri Nasional (RIPIN) 2015-2035 yang dikeluarkan Kementrian Perindustrian di tahun 2030 produksi mobil listrik ditarget capai 600 ribu unit dan sepeda motor listrik 2,45 juta unit. Sasaran produksi itu diharap sanggup turunkan emisi karbondioksida (CO2) sejumlah 2,tujuh juta ton untuk kendaraan beroda 4 dan 1,1 juta ton untuk beroda 2.

Menyaksikan pemakaian kendaraan listrik yang semakin meningkat dari tahun ke tahun jadikan keadaan ini sebagai kesempatan sekalian rintangan. Apalagi dunia sedang ramai-ramai ke arah pemakaian energi bersih secara terus berusaha turunkan keterikatan pada bahan bakar minyak.

“Ini saya anggap yang lebih bernilai yakni jadikan kesempatan untuk tingkatkan ekonomi dengan ambil nilai lebih dari produksi kendaraan listrik di Indonesia,” tutur Prof. Dr. Ir. Bambang Agus Kironoto sebagai Caretaker Pustral UGM, Selasa (14/12).

Memberikan sepatan kata pada website seminar bertopik “Kesempatan dan Rintangan Kendaraan Listrik di Indonesia” yang diadakan Pustral UGM, dia sampaikan sebagai rintangan sekarang ini ialah harga mobil listrik masih condong tambah mahal dibandingkan kendaraan dengan bahan bakar minyak. Selain itu, perlu mulai dipikir sejumlah faktor yang lain berbentuk standarisasi kendaraan listrik pada segi infrastruktur simpatisan seperti Stasiun Pengisian Listrik Umum (SPLU), pemeliharaan, dan lain-lain.

“Ini jadi penting untuk diulas bagaimana kesempatan yang bisa digunakan ada perubahan pemakaian kendaraan listrik di Indonesia dan UGM dapat berperan serta dalam penelitian peningkatan kendaraan listrik ini,” bebernya.

Dr. Eng. Muh Bijak Wibisono, S.T., M.T D sebagai team pakar dari Pustral UGM sampaikan berkaitan dengan sejarah dan pengertian kendaraan listrik. Dia menjelaskan juga masalah peraturan, bagaimana hasil penelitian peningkatan research and development berkaitan dengan peningkatan kendaraan listrik di lingkungan akademiki ditempatkan pada kesempatan dan rintangan kendaraan listrik di depan.

“Bagaimana juga kehadiran kendaraan listrik di masa datang buka kesempatan usaha. Kesempatan usaha ini lebih dari banyak hal sebagai kekuatan usaha, dimulai dari saat sebelum produksi, operasional, s/d saat produksi, dan yang selanjutnya jadi rintangan penting ialah bagaimana memperkenalkan Elektronik Vehicle (EV) ke warga,” jelasnya.

Indra Pertama, S.T., MT., Ph.D, dosen Departemen Tehnik Kimia, FT UGM, menambah desas-desus yang berkembang sekarang ini dan yang akan datang ialah pada kekuatan perkembangan ekosistem mobil listrik. Ekosistem mobil listrik, seperti pengadaan dan keperluan battery bisa menjadi benar-benar penting bersamaan makin tumbuhnya ekosistem kendaraan listrik.

Indra menerangkan elemen atau material penyusun battery tidak bisa selanjutnya didaur kembali. Penelitian-riset untuk temukan material lain sebagai bahan baku produksi battery perlu dilaksanakan.

Disamping itu, dibutuhkan pengembangan lain peningkatan tipe battery selainnya Lithium-Ion Baterai yang terdapat sekarang ini. Dikatakannya, usaha kendaraan listrik adalah salah satunya sisi circular economy yang lebih besar.

The post Kendaraan Listrik, Kesempatan Usaha Saat Depan appeared first on HandiAccess Tips.

Mode mungil berwarna imut pas digunakan di perkotaan atau kota besar seperti Jakarta, Medan, Surabaya, Makassar, Bandung dan lain-lain.

Mobil ini dinamakan Geely Panda Mini, ialah kendaraan beroda 4 Listrik atau elektrik atau EV.

EV perkotaan makin tidak teratasi di China, kelihatan lebih bermainan dibanding awalnya dalam usaha untuk menarik semakin banyak konsumen.

Rabu 14 Desember 2022, Carscoops memberikan laporan, contoh terkini ialah Geely Panda Mini dengan design yang di inspirasi oleh beruang Panda, mengharap untuk berkompetisi dengan Wuling Mini EV yang terkenal dan mode memiliki ukuran sama yang telah ada di pasar Cina.

EV mungil mengawali kiprahnya dalam suatu pusat belanja di kota Hangzhou. Stand pameran pop-up bermandikan warna pink, tampilkan balon, banyak figure Panda, dan dua contoh Geely Panda Mini yang dicat warna pink dan biru muda.

Selainnya penampilan bundar yang sangat ramah dan lampu depan LED besar yang memimpin ujung depan, rekomendasi Panda yang lain termasuk kaca spion serupa telinga, design hub roda tiga kaki, dan trim plastik hitam di bumper depan dan belakang. Tulisan “Geome” pada bagian depan mungkin merujuk pada Geometry yang disebut salah satunya sub-brand dari Geely.

Didalamnya ada ruangan untuk empat penumpang, semua mempunyai akses ke panorama langit yang cantik karena panoramic sunroof.

Dashboard bercat merah muda mempunyai monitor sentuh infotainment besar di luar pusat, cluster instrument digital memanjang, banyak kompartemen penyimpanan, dan tempat khusus untuk kontrol cuaca di bawah sirkulasi cuaca.

Kami ketahui fitur tehnis EV karena informasi dari Kementerian Perindustrian dan Tehnologi Informasi China. EV memiliki ukuran panjang 3.065mm (120,6 inci), lebar 1.522mm (59,9 inci), dan tinggi 1.600mm (62,9 inci), dalam jarak sumbu roda 2.015mm (79,3 inch).

Tenaga berasal dari 1 motor listrik yang terpasang di muka yang hasilkan 40 ponsel (30 kW / 41 PS). Battery lithium-besi-fosfat yang mengambil sumber dari Guoxuan High-Tech disebutkan tawarkan capaian sekitaran 150 km (93 mil), serupa dengan penawaran tandingan dari merk China yang lain.

Panda Mini akan dikeluarkan di China sekitaran tahun 2023. Harga belum sempat dipublikasikan tapi diberitakan sekitar di antara ¥40.000 dan ¥50.000 ($5.760 – $7.200).

Lihat jika ini bukanlah pertamanya kali Geely memakai papan nama Panda , dengan mode angkatan pertama ialah minicar berkekuatan ICE style Toyota Aygo yang masih tetap dibuat di antara tahun 2008 dan 2016.

The post Mobil Listrik Mungil Perkotaan Pas Untuk Cewek Ini Kiprah di Indonesia 2024? appeared first on HandiAccess Tips.

Mengapa harus ganti ke listrik? Karena Bahan bakar fosil seperti minyak bumi, batu bara dan lain-lain makin hari makin sedikit dan pelan-pelan akan habis.

Kendaraan listrik dipercayai memiliki beragam kelebihan dibanding mobil umumnya dengan bahannya bakar fosil. Apa keunggulannya?

Kendaraan Listrik Tidak Hasilkan Emisi CO2

Kehadiran kendaraan listrik tentu saja akan bisa menolong turunkan emisi gas rumah kaca yang telah melonjak di bumi ini. Sama seperti yang sudah disentil awalnya,kendaraan listrik tidak berknalpot ini dipercayai lebih ‘bersih’ dibanding kendaraan dengan bahan bakar minyak.

kebutuhan energi

Karena ada kendaraan listrik itu maknanya import bahan bakar minyak dapat didesak.

Harga operasional tambah murah

Sama seperti yang kita kenali harga BBM tidak murah. Dan BBM kebanyakan dipakai kemungkinan di masa datang harga BBM akan mahal karen bahan bakar fosil akan makin habis.

Jadi listrik adalah salah satunya energi alternative yang hendak dipakai untuk masa datang karena lebih ramah pada lingkungan.

The post Kendaraan Listrik jadi Alternatif Alternatif BBM appeared first on HandiAccess Tips.

Status battery

Tanpa battery yang kompak, EA tidak bermanfaat. Seiring berjalannya waktu, battery menua saat melalui beberapa ratus transisi pengisian daya. Saat kemampuan unit menyusut, serangan mobil akan menyusut.

Misalkan, sesudah 80.000 km, capaiannya dapat menyusut 11%. Tetapi, untuk perjalanan teratur, range ini telah lebih dari cukup. Anda kemungkinan memperoleh sertifikat battery dari beberapa penjual.

Penampilan kendaraan akan tampilkan status battery yang ada. Berdasar status ini, Anda bisa ketahui kapan Anda harus stop isi daya.

Kemampuan Battery EA

Kemampuan diukur dalam kWh dan berpengaruh besar pada jarak menempuh mobil antara pengisian daya. Bila kemampuannya semakin tinggi, Anda tak perlu seringkali stop untuk isi ulangi battery. Misalkan, beberapa battery memungkinkannya Anda berkendaraan sampai 450 km dengan sekali pengisian daya.

Usia battery ialah di antara 8 dan sepuluh tahun. Untuk mengecek keadaan battery, yakinkan Anda mengetesnya oleh pakarnya.

Dampak Pengereman pada Waktu Pengisian Daya

Dalam EA ini hari, Anda memperoleh beberapa energi kembali setiap Anda mencapai rem, yang disebutkan rekondisi. Umumnya di beberapa kota, Anda perlu berakselerasi untuk capai arah. Motor benar-benar responsive hingga pengereman “diacuhkan”.

Mengakibatkan, ada keausan minimum. Tetapi, hal tersebut mengakibatkan penimbunan karat tidak seperti mobil dengan bahan bakar bensin. Bila Anda tidak memakai rem benar-benar, maka terus berkarat. Dan karat berpengaruh negatif pada permukaan dan bantalan cakram pecah . Maka, performa pengereman akan dipengaruhi secara negatif. Maka dari itu, Anda kemungkinan ingin mengecek remnya.

Proses Pengisian

Ketika menentukan EA, factor yang lain perlu Anda pikirkan ialah capaiannya . Maka, Anda harus cari tahu semakin banyak mengenai kemampuan dan infrastruktur pengisian daya. Untuk pengisian daya fleksibel, Anda kemungkinan ingin isi daya EA di stasiun pengisian daya dari hari ke hari.

Maka di mana Anda harus isi battery EA Anda? Bagaimana dengan socket dinding rumah Anda? Sayang, socket lokal Anda tidak bisa mentolerir beban charging battery ini untuk periode waktu lama. Disamping itu, socket rumah Anda akan memerlukan waktu lebih dari 12 jam untuk isi daya unit sampai penuh . Maka, bawa mobil Anda ke stasiun pengisian daya ialah gagasan yang jauh lebih bagus karena bisa diisi energinya dalam beberapa saat.

Maka bila Anda ingin beli EA bekas, kami anjurkan Anda ikuti tips yang diberi di artikel ini. Dengan langkah ini Anda bisa pilih unit yang pas dengan menghindar kekeliruan umum. Mudah-mudahan ini menolong.

The post Tips Beli Mobil Listrik Bekas appeared first on HandiAccess Tips.

Hyundai pernah lakukan jajak opini lewat OnePoll ke masyarakat Inggris, khususnya pemakai mobil dengan mesin diesel dan bensin. Pertanyaannya, kenapa mereka tidak ingin berpindah ke kendaraan listrik? Sekitaran 46 % informan akui cemas dengan performa kendaraan listrik.

Ada yang berasumsi kendaraan listrik tidak aman pada kondisi hujan atau badai petir. Selanjutnya sekitar 28 % mengaku kurang ketahui mengenai electric vehicle (EV) atau kendaraan listrik.

“Bagus sekali untuk dengar beberapa salah paham mereka mengenai kendaraan listrik. Walau sebenarnya mobil listrik itu sama amannya dengan mobil bensin atau diesel,” kata Sylvie Childs sebagai Senior Product Manajer at Hyundai Motor UK.

Mitos lain berkenaan mobil listrik yang tersingkap dalam survey itu yaitu 18 % informan akui berasa tidak aman bila memakai kendaraan listrik di saat melalui badai petir. Selanjutnya sekitar 22 % menjelaskan tidak merasakan aman saat lakukan pengisian daya pada mobil listrik.

Adapun menjaga mobil listrik memang sedikit berbeda dibandingkan menjaga mobil dengan mesin bensin atau solar. Bila mobil konservatif memerlukan perawatan seperti menukar oli atau bersihkan injektor, karena itu hal yang penting jadi perhatian pada mobil listrik ialah menjaga battery mobil listrik supaya kekuatannya tidak menyusut mencolok.

Secara umum mobil listrik atau PHEV rerata mempunyai garansi battery sampai 10 tahun. Tetapi bila pemakaiannya tidak betul, karena itu pasti dapat memengaruhi umur gunakan battery tersebut.

Saat ingin isi ulangi battery, seharusnya saat status battery di bawah dua puluh %. Ini mempunyai tujuan untuk menghindar pengurangan performa battery yang bisa lebih cepat.

Terima kasih sudah membaca artikel Apa Saja Mitos yang Tersebar di Masyarakat Seputar Mobil Listrik?

The post Apa Saja Mitos yang Tersebar di Masyarakat Seputar Mobil Listrik? appeared first on HandiAccess Tips.

Resiko orang yang tidak terbiasa berhubungan dengan tegangan tinggi dari kebakaran EV ialah asumsi yang mengerikan. Dalam kasus kecelakaan di jalan raya, apa rerata informan pertama mengetahui langkah mematikan daya dari accu mobil dengan aman? Bagaimana dengan kebakaran garasi di mana EV sedang diisi; mempunyai potensi dengan 220 volt?

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) benar-benar mengetahui jika kendaraan listrik sebagai teror untuk team tanggapan yang tidak terbiasa, crew pembaruan, dan penumpang. Tubuh itu belakangan ini melaunching laporan dengan judul “Resiko Keamanan untuk Responder Genting dari Kebakaran Battery Lithium-Ion di Kendaraan Listrik.”

Laporan panjang ini meliputi beberapa study kasus dan meliputi sisi dengan judul “Tutorial untuk Responder Genting”.

Dasar ini mencakup:

Proses Pemutusan Battery yang gampang dimengerti

Team membutuhkan akses untuk pahami langkah melepaskan battery untuk kendaraan tertentu.

Sistem Pemadaman Kebakaran

NTSB mereferensikan pemakaian air dengan jumlah besar untuk mematikan api dan mendinginkan battery.

Resiko Pelarian Termal dan Penyalaan Ulangi

Crew genting dan pembaruan perlu ambil perlakuan untuk kurangi peristiwa penyalaan ulangi, yang bisa terjadi beberapa minggu sesudah kerusakan battery pertama kalinya terjadi.

Proses untuk melepas energi yang terpasah di battery yang hancur

Mereka yang turut serta dalam rekondisi, pembaruan, dan penyimpanan EV yang hancur perlu tangani energi yang ada di battery, terlebih bila circuit external dan kabel dimutilasi atau korsleting,

Pola tutorial responsif genting

Tutorial genting dalam pola standard, hingga informan pertama bisa mendapati info yang dibutuhkan secara cepat, dengan penelusuran minimum.

Tutorial yang Dipertingkat dan Share Info

Pabrikasi kendaraan perlu tingkatkan tutorial dan manual keselamatan mereka, hingga crew pemadam kebakaran dan pembaruan mempunyai pengetahuan yang lebih dalam mengenai pembaruan dan penyimpanan EV yang hancur secara benar.

Awak pemadam kebakaran dan genting mempunyai pengalaman beberapa puluh tahun bekerja pada kendaraan lumpuh yang diperlengkapi dengan mesin pembakaran intern. Praktek terbaik untuk bekerja dengan aman disekitaran mobil dan truk memiliki tenaga bensin yang hancur telah mapan.

Beberapa dari sistem yang telah mengakar ini tidak berlaku untuk kendaraan listrik. EV memerlukan perlakuan yang serupa sekali berlainan bila terjadi kecelakaan, kebakaran, atau banjir. Bahkan juga informan pertama kali yang benar-benar eksper akan memerlukan training mengenai sistem yang pas untuk tangani EV pada kondisi genting. Ketidakberhasilan untuk pahami sangkut-paut proses tegangan tinggi bisa mengakibatkan musibah untuk diri sendiri, crew mereka, dan pemerhati.

×

Datangi EV Snapshot untuk menelusuri semakin banyak artikel mengenai kendaraan listrik dan revolusi EV. Anda dapat abonemen umpan RSS Snapshot EV

Tom Bonner sudah menulis mengenai mobil dan truk sepanjang beberapa dasawarsa. Ia sudah menulis beberapa artikel di majalah customer dan di situs.

The post Kendaraan Listrik Menimbulkan Risiko bagi Responden Darurat appeared first on HandiAccess Tips.